一（yī）：安全（quán）性能的改善

磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）晶體中的（de）P-O鍵穩（wěn）固（gù），難以分解（jiě），即便在高溫（wēn）或（huò）過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物（wù）質，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際操（cāo）作中針刺或短路實驗中（zhōng）發現有（yǒu）小部分樣品出現燃燒現象，但（dàn）未出現一例爆炸事件，而過充實驗（yàn）中使用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆炸現象。雖（suī）然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。

二（èr）：壽命的改（gǎi）善

磷酸鐵鋰電池是（shì）指用磷酸鐵鋰作為（wéi）正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右（yòu），最高也就（jiù）500次磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達（dá）到2000次。同質量的鉛酸電池是"新半年、舊半年（nián）、維護維護又半年"，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同（tóng）樣條件下（xià）使用，理（lǐ）論壽命（mìng）將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放（fàng）電可大電（diàn）流2C快速充放電，在專用（yòng）充電（diàn）器（qì）下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達（dá）2C,而鉛酸電池無此性能。

三：高溫性能（néng）好（hǎo）

磷酸（suān）鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵（tiě）鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。

四：大容量

具有比普通電池(鉛酸（suān）等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

五（wǔ）：無記憶效應

可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額（é）定容量值，這種現象叫（jiào）做記憶效應。像鎳氫（qīng）、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電（diàn）池無此現象，電池無論處於（yú）什麽狀態（tài），可隨充隨用，無須先放完再充（chōng）電。

六：重量輕

同（tóng）等規格容量的磷（lín）酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

七：環保

該電池一般被認為是不含任（rèn）何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無汙染，符合（hé）歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證（zhèng）。所（suǒ）以鋰（lǐ）電池（chí）之所以被業界看好，主要是環保考（kǎo）量，因此該電池又列入了"十（shí）五"期間的"863"國（guó）家高科技發展計劃，成為國家（jiā）重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國（guó）加入WTO，中國電動自行（háng）車的出口（kǒu）量將迅速增大，而進入歐美的電（diàn）動自行車已要求配備無汙染電池。

但有專（zhuān）家表（biǎo）示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要（yào）發生在企業不規範的生產過程和回收處理環節。同理，鋰電池屬（shǔ）於新能源行業不錯，但它也不能避免重金屬汙染的問題（tí）。金屬材料加工中有鉛、砷、鎘（gé）、汞（gǒng）、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池（chí）本身（shēn）就是一種化學物質，所以有可能會（huì）產生兩種汙染:一是生產工程中的工藝排泄物汙（wū）染;二是報廢（fèi）以後的電（diàn）池汙染。

磷酸鐵鋰電池也有其缺點:例如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容量（liàng）的磷酸鐵鋰（lǐ）電池的體積（jī）要大於鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方麵不具有優勢。而（ér）用於動力電池時，磷酸鐵鋰（lǐ）電池和其他電池一樣（yàng），需要麵對電池一致性問題。

八：動力電池的對比

目前（qián）最有希望應用於動力型鋰（lǐ）離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由於鈷（gǔ）的資源（yuán）缺乏與鎳、鈷成高和價格波（bō）動大等（děng）原因，普遍認為很（hěn）難（nán）成為電（diàn）動（dòng）汽車用（yòng）動力（lì）型鋰離子電池（chí）的主流，但可以與尖晶石（shí）錳酸（suān）鋰在一定範圍內混合使用。

行業（yè）應用

塗（tú）碳鋁（lǚ）箔為鋰電產業帶來技術革新和產業（yè）提升（shēng）

提升鋰電（diàn）產品性能，改善放（fàng）電倍率

隨著國內電池廠商（shāng）對電池（chí）性能要求的日益提高，國內普遍認同新（xīn）能源電池材料:導電材料&導電塗（tú）層鋁箔/銅（tóng）箔。

其優（yōu）勢在於:在處理電池材（cái）料（liào）的時候，常擁有高倍（bèi）率充放電性能好，較大比容（róng）量（liàng），但循（xún）環穩定性較差，衰減較為嚴重等原因，不得不做取舍放棄。

這是（shì）個神奇的塗層，將電池的性能提（tí）高（gāo），帶（dài）入新紀元。

導電塗層是由分散好的納米導電石墨包覆（fù）顆（kē）粒等所組成。它能提供極佳的靜態導電（diàn）性能，是一層保護能量（liàng）吸收層。它也能提供好的遮蓋防護性能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不鏽鋼，鋁和鈦（tài）雙極板（bǎn）上。

塗（tú）碳塗層對鋰（lǐ）電池的性能（néng）帶來以下提升（shēng）

1. 降低電池內阻，抑製充放電循環過程中的動態內阻增幅（fú）;

2. 顯著提高電池組的一致性，降（jiàng）低電池組成（chéng）本;

3. 提高活性材料和集流（liú）體的粘接附著（zhe）力，降低極片製造成本;

4. 減小極化，提高倍（bèi）率性能，減低熱效應;

5. 防止電解液對集（jí）流體的腐蝕;

6. 綜合因子進而延長電池使（shǐ）用壽命。

7. 塗層厚度:常規單麵厚1~3μm。

日本（běn）和韓國近幾（jǐ）年主要開發以改性錳酸鋰和鎳鈷（gǔ）錳酸鋰三（sān）元材料為正極材料的動（dòng）力（lì）型鋰離子電（diàn）池，如豐田和鬆下合資成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新（xīn）神戶電機、NEC、三（sān）洋電（diàn）機（jī）、三（sān）星以及LG等。美國主要（yào）開發（fā）以磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電（diàn）池，如A123係統公（gōng）司、Valence公（gōng）司，但（dàn）美國的主（zhǔ）要汽車（chē）廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極材料（liào）體係動力型鋰離子電池，並且據說美國A123公司在（zài）考慮進軍錳酸（suān）鋰材料領域，而德國等歐洲（zhōu）國家主（zhǔ）要采取和其它國家電池公司合作的方式（shì）發展電（diàn）動汽（qì）車，如戴姆勒奔（bēn）馳和法國Saft聯盟、德國大眾與日本三洋協議合作等（děng）。目前德（dé）國的（de）大眾汽車和法國的雷（léi）諾汽（qì）車在本（běn）國政府的支持下也正在研發和生產動（dòng）力型鋰離子電池。